建设交通强国概念股

　　如何理解建设交通强国

　　 报道称，近年来交通运输行业取得了重大成就，站在了交通大国的历史起点上，目标，交通运输系统将在新时代奋力开启建设交通强国的新征程，明确了基本内涵、总体思路、战略目标等。
报道称，交通部负责人表示，建设交通强国，应具有世界眼光、中国特色。一要自身强，综合实力世界领先；二要强国家，有效支撑民富国强。总之，建成世界领先、人民满意、有效支撑我国社会主义现代化建设的交通强国。
2018年交通部将按照高质量发展的要求，围绕统筹推进“五位一体”总体布局和协调推进“四个全面”战略布局，以供给侧结构性改革为主线，以改革、创新、开放为动力，着力推动交通运输发展质量变革、效率变革、动力变革，着力服务人民、服务大局、服务基层，着力建设人民满意交通。
着力打造现代化交通，全面建成安全便捷、经济高效、绿色智慧、开放融合的现代化综合交通运输体系，全面建成世界领先、人民满意、有效支撑我国社会主义现代化建设的交通强国，为建设社会主义现代化强国、实现中华民族伟大复兴的中国梦当好先行。 高铁概念股一览 哪些高铁概念股将走强

　　 高铁概念股主要有中国中铁和中国铁建，还有中国建筑。 铁路基建龙头股一览/铁路基建概念股有哪些

　　 铁路基建概念股一览表
一：工程建设公司
中铁二局（600528）：工程建设。
中国中铁（601390）：亚洲最大的综合型多功能建设集团。
北方国际（000065）：主营铁路运输，唯一一家全国性铁路物流类上市公司。
中国铁建（601186）：我国最大的铁路建设集团之一。
三一重工（600031）：：工程机械。
徐工机械（000425）：工程机械。
隧道股份（600820）：工程建设项目总承包、隧道施工。
其它相关：申通地铁（600834）：地铁经营及相关综合开发，轨道交通投资
二：铁路设备制造类公司
北方创业（600967）：主营铁路货车制造，市场占有率达12.2%，全国排名第一，18家铁路货车定点生产厂家中稳居前四位，神华集团用车。
晋西车轴（600495）：国内规模包括火车和地铁用最大、车轴品种最多的生产企业，国内市场占有率超过1/3，并有出口资格。
中航力源：主营产品液压泵，应用于铁路系统。
湘电股份（600416）：国内大型电动轮自卸车厂家，唯一生产地铁车辆用成套牵引电气设备和轻轨厂家。同时生产风力发电电机，具备新能源概念。
时代新材（600458）：机车用减震降噪弹性元件龙头企业，主营产品减振降噪弹性元件广泛应用于轨道交通车，为国家重点发展的新兴产业。
西北轴承：公司独家生产时速160至200公里/小时的高速铁路轴承。
天马股份（002122）：通用轴承和铁路货车轴承
三：铁路运营、运输、物流、储运服务公司
铁龙物流（600125）：主营铁路特种集装箱业务，整体上市预期。
中储股份（600787）：为中国物资储运控股公司，组建涉及我国公路、水路、铁路运输的国际集装箱多式联运业务，物流业龙头企业。
大秦铁路（601006）：国内铁路运输第一股，最有潜力的铁路运输股。
广深铁路（601333）：注入优质资产、整体上市题材，最有潜力的铁路运输股。
四：铁路建设配套企业
直接对铁路设施提升配套服务的公司：鞍钢新轧、新钢钒、包钢股份（600010）、太原重工（600169）、卧龙电气（600580）、东方雨虹（002271）等企业。 历史性跨越，2020年向交通强国正式迈进！

　　2019年虽然是汽车销量下行的一年，但同时也是我国交通建设高速发展的一年。这一年中，北京大兴机场投入运营，“村村直通邮”兜底性目标任务提前实现，取消高速公路省界收费站正在有序进行，智慧交通绿色交通发展正在有序发展中。

　　但是2019年，同样也是交通问题频发的一年，这一年中发生多起重大交通事故，其中尤以10月10日在江苏无锡市高架桥出现的桥面侧翻事故最受关注。诚然，这起事故的最主要原因是货车超载，但引起民众对于道路安全性的质疑也是不争的事实。

　　12月26日，2020年全国交通运输工作会议召开，在此次会议上，既指出了我国交通运输事业在这一年所获得的成就与历史性跨越，同时也肯定了未来的形式更严峻，任务更加艰巨。为了实现我们从交通大国向交通强国的跨越，会议部署了十多个方面的重点工作，其中不少举措都与我们的出行息息相关。

　　出行更快捷，大力推广ETC

　　根据国务院办公厅印发的《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》，其提出力争今年年底前基本取消全国高速公路省界收费站，各省（区、市）高速公路入口车辆使用ETC比例达到90%以上，实现不停车快捷收费。

　　截止2018年年底，全国只有7658万ETC用户。但截止2019年，全国ETC用户已经达到1.92亿，从这个数字的涨幅就能看出ETC的覆盖之快。据资料显示，ETC系统的通行效率是人工收费窗口的6倍以上，在正常情况下，可让客车平均通过省界时间从15秒降至2秒，下降大约86.7%的时间。此外，货车的平均通过时间也能从原来的29秒降至3秒，下降89.7%，以确保不停车通过目标的实行。

　　理想的确很美好，但事实却有些残酷。如今年关将近，但各省市的ETC使用率依旧没有达到计划中的90%，使用率最高的福建省也不过是85.98%使用率，可见在大力推广之下，依旧有部分车主不买账。之所以会出现这类情况，离不开ETC目前所存在的问题以及解决问题的低效率。

　　目前，一车一卡导致的无法共享问题、过省界无法拿纸质发票报销、蹭卡、过站不抬杠、注销麻烦等诸多问题都是阻碍ETC发展的重要问题。因此，哪怕车主自愿或者半自愿安装了ETC，但对ETC的接受程度依旧有待提高。对此，只能寄望相关部门能够尽快解决。

　　出行更安全，进一步消除隐患

　　正如开头所说，2019年是民众对道路安全进一步重视的一年，从江苏省无锡市桥面侧翻事件的高关注度就可见一斑。但其实，除了民众以外，国家对于相关的道路安全也是非常重视的，而且国家并非停留在关注层面，而是一直在付诸行动。

　　到目前为止，国家已经完成了24万公里的乡道及以上公路安全生命防护工程，共改造危桥4700座，不断强化通航建筑物和航运枢纽大坝运行安全。截止11月底，组织协调搜救行动1736次，搜救遇险船舶1433搜，搜救遇险人员13367人，搜救成功率达到了96.4%。

　　2020年，深化和提升安全体系建设三年行动正式启动，届时将实施乡道及以上公路安全生命防护工程15万公里，改造危桥3000座。同时实施的还有“放心路、放心桥、放心车保安全工程”，将在年底前基本完成县乡道安全隐患治理。

　　出行更方便，司机之家将扩建

　　可能有部分司机曾经在高速公路上看到过“司机之家”的字样，但对于大多数司机来说，或许这还是个很陌生的词汇。2019年是司机之家的试点开始，目前在国内的数量比较少，因此覆盖面还比较窄，只大概覆盖了10个省的范围。该建筑的主要目的是为了给道路运输车辆和驾驶人员提供公关服务的场所和建筑设施。据消息称，该建筑数量在2019年年底将达到100家。

　　而在本次的全国交通运输工作会上，除了对“司机之家”提出新建任务以外，还对公路服务区的公共厕所提出了新建任务。其中，预计将在2020年新建、改建公路服务区公共厕所600个，新增建设司机之家100家，实现数量上的翻倍。对于道路运输的驾驶人员来说，司机之家无疑是一种福利，但这种福利能不能落实到位，还需要有透明的定价和商业化管理。

　　从交通大国向交通强国的转变并非一蹴而就，而是日复一日的积累，这是一个水磨的功夫，但同时也需要国家到民众的通力合作。而在本次的交通运输工作会上，除了上述提到的几点以外，其实还有很多针对法规体系、制度改革等方面的重点工作，有兴趣的读者不妨去自行了解一下。

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　　 十九大学习交通强国个人心得体会汇编

　　 601998 601328 您希望通过交通强国实现哪些改进事项

　　 对北京交通问题的几个建议 ：
1.放弃北京旧有城市格局，建设更分散的“大北京” 。
2.加强交通管理力度，建设交通信息化系统 。
下面逐一说明：
1.放弃北京旧有城市格局，建设更分散的“大北京”
北京作为有600年历史的古城，是世界罕见的文化遗产。但是，随着经济发展，这个古城面临着巨大的压力。
在这种压力下，北京古城还能否继续承担，能承担多久，不知道相关部门是否好好研究过。我看是研究过，但得出了错误的结论。
比如CBD，两广路的“传媒大道”，亚运村，金融街，中关村等，都是短视的规划。除了尚未建成的“传媒大道”，其他几个地区都成为了北京的堵车核心区，并直接造成了全市道路网络的拥堵。
所以，首先应该严格控制在北京4环以内，再开发任何新的功能区，并立即着手将这些功能区移出市区。
北京的地理特点，北面和西面是山区，而东面和南面是广阔的大平原。因此，应该向东面和南面扩大城市范围，建设有特色的卫星城。
以前虽然也搞过一段卫星城建设，但主要是把卫星城用来搞居住，这是不对的。
比如，CBD，我觉得如果要在东边建设，应该以通州区为核心区，同时取消京通快速路的收费。
中关村高科技区，建议迁到沙河一带，最好是昌平和顺义。
金融街可配置在大兴区一带。其实亦庄地点很好，可惜搞了工业园区。工业园区应该在保定搞，干嘛一定要在北京。
传媒大道我看倒应该留在城里。这主要看政府所在地。以目前情况，最应该也是只好留在城里的，就是政府部门。
亚运村反正也搬不走了，不妨就单纯化，做为居住区，将体育场馆设施改为群众健身设施。
总之，我的原则是：建立放射性的功能化卫星城，并在各卫星城之间和卫星城与主城区间建立高速公路和铁路网络（注意，是铁路，不是轻轨）。
卫星城和四环的距离，应至少15公里。南面可酌减为10公里，因为南城较不发达。
2.加强交通管理力度，建设交通信息化系统
我记得我小时候的交通，虽然设施比现在差得多，但还是基本畅通的，我也能经常看到警察疏导交通。现在虽然车多，但是好像看到警察有效疏导交通的情况很少。
据说（一直没有直接证据）现在警察有罚款指标。我看这个有问题。如果一定要提一个指标，我严重建议，用交通畅通度作为交警的考核指标。
首先经济上，因为交通如果畅通，是一种重要的生产力，会大大增加政府税收，因此从这里拿一些出来给保证畅通的交警是合算的。
其次效果上，如果以保证畅通为主要目的，则对违章的情况，则警察会考虑纠正是否会影响畅通率，就不会老去抓违章而不去管疏导了。现在的情况正相反，大家可以自己观察。
另外其他所有制度都应该以交通畅通为首要目的。比如关于交通事故，现在不管在什么地方出了事故，不管是有责任方还是无责任方，都不能把车挪开，否则就要负全责。我看这就特别有问题，特别影响交通畅通。我建议保险公司应该简化事故责任问题。不管是谁的责任你都应该给修车，这样大家就可以立刻把车挪开。当然，出现了严重的伤亡事故另当别论。但现在经常是一个小小的追尾就能把2环路堵死。如果算算帐，这个堵车的造成的损失当事人是否应该承担说到保险公司，更是暴利行业，我觉得多承担点风险理所应当。
其他管理上的问题还很多，就不赘述了，希望上面这个能先作到。
另外，远期目标，必须建立覆盖面广泛，高水平的交通信息系统，并直接供所有交通参与者使用。