智驾科技完成新一轮融资，半导体、自动驾驶产

　　投资等，投后估值36亿元。值得注意的是，韦豪创芯也参与了爱芯元智的A+轮融资。智驾科技则是爱芯元智A+轮融资之后首次对外投资。

　　韦豪创芯总裁周思远在采访中表示，“在我们的整个布局里面，各个投资标的之间可能有千丝万缕的关系。如果这个企业本身标的也比较好，那么我们会围绕它周边的标的，相当于提前去做一些整合的伏笔。”

　　在此之前，智驾科技于2021年11月获得了由德赛西威领投的3亿元B轮融资。德赛西威是国内汽车电子整体解决方案提供商，是中国首批汽车电子企业之一，目前公司业务包括智能座舱业务、智能驾驶业务、网联服务及其他业务。2020年，智驾科技获全球头部零部件供应商瑞立集团的战略投资。

　　8月8日，《科创板日报》致电智驾科技，以了解本次融资相关详情，但未获接听。

　　L2级自动驾驶进入爆发期

　　目前的智能驾驶技术发展路线，分为渐进式和跨越式两种。特斯拉、蔚小理等走渐进式路线等较低层级的自动驾驶技术出发，希望逐步迭代至L4及以上的完全自动驾驶；Waymo、图森未来则选择跨越式路线级自动驾驶技术研发，期望从零直接攻破自动驾驶障碍。

　　8月1日，在第九届国际智能网联汽车技术年会上，国家工业和信息部装备工业一司副司长郭守刚表示：“2021年，我国L2级辅助驾驶乘用车新车市场的渗透率达到23.5%，今年上半年更是提升到了30%。新一代电子电气架构、车用操作系统等创新技术实现突破，部分产品进入量产应用，全国已开放道路测试里程超过5000公里，发放测试牌照900余张，高等级智能网联汽车在特定场景和限定场景率先应用，开展规模化载人载物的测试示范。”此前亦有券商研报预测，该渗透率会在2024年达到30%左右。

　　根据高工智能汽车研究院数据显示，2021年全年国内新车L2级ADAS新车搭载上险量，为395.62万辆，同比上年同期增长77.65%。截至3月，2022年中国市场乘用车新车标配搭载L2级辅助驾驶上险量，为117.45万辆，同比增长68.77%，继续保持着高速增长的态势。

　　据了解，2021年，智驾科技已经在2家自主品牌车型上实现L2级驾驶辅助系统量产，2022年预计面向更多乘用车品牌，实现L2+驾驶辅助系统量产。在今年上半年自动驾驶融资事件中，多家企业都明确拿出了L2级自动驾驶产品及量产目标。

　　6月6日，智能驾驶解决方案研发商MINIEYE获凯辉基金领投，蔚来资本子基金金宁基金、申万宏源跟投8亿元D3轮融资， 拿下本轮融资之后，MINIEYE表示其主要任务是保障L2++项目的量产交付。

　　3月28日，纵目科技和所托瑞安先后宣布获得新一轮融资，二者核心产品皆为L2级别自动驾驶解决方案。其中，纵目科技此次融资为E轮，融资总额超10亿元。所托瑞安为B轮融资，融资总额超13亿人民币，由平安资本战略领投，嘉实、河南投资集团等机构跟投。

　　此外，行业内还有Momenta、轻舟智能、文远知行等曾专注于L4 自动驾驶的公司，开始做 L2 级别的前装量产。2021年，Momenta完成两轮融资，累计金额超10亿美元，投资方涵盖了多家头部车企，如上汽、通用、丰田、奔驰等，还有博世这样的国际Tier 1巨头，并接连拿到多个智能驾驶量产项目。

　　但关于L2级辅助驾驶向更高级自动驾驶的量产过渡，有业内人士表示，两者最大的区别是，L3级可实现驾驶员操控方向盘时脱手脱眼，而这是量产车现行政策法规所不允许的，因此高阶自动驾驶技术的渗透率提升，可能会更难。