李想：理想纯电车型实验车充电10分钟续航400公里

　　在今日的理想汽车2022年第二季度财报电话会议上，理想汽车CEO李想表示，理想的纯电车型实验车目前可以做到充电10分钟充电满足400公里续航，会比增程式车型拥有更大空间。 据悉，理想汽车将于2023年推出第一款纯电车型。

　　“抠厂”理想汽车，也在大手大脚花钱了

　　8月15日美股盘前，理想汽车先于其他造车新势力发布今年第二季度业绩报告。

　　第二季度，受上海、吉林等地疫情的影响，汽车行业的部分零部件供应和整车生产一度暂停，理想的交付节奏也被打乱，其中4月交付量甚至较前一月 腰斩 至4167辆。

　　二季度，理想累计交付28687辆车，高于一季度预期的2.1万 -2.4万辆，但环比第一季度减少了近10%，汽车销售收入同步环比下降8.9% 至84.8亿元。

　　汽车销售收入向来占理想总营收的逾九成，因此总营收较一季度环比下降8.7%，为87.3亿元。

　　在业内，理想一直有 抠厂 的称号。比起 花钱不眨眼 的蔚来和 不务正业 造飞行汽车等其他出行工具的小鹏，理想向来看重成本控制，这也是其在去年四季度先于国内造车新势力、实现真正意义上季度盈利的重要原因。

　　但不可否认的是，理想能成功控制成本的一大重要利好是其旗下只有一款车型，研发和营销费用都比隔壁的蔚来、小鹏低。

　　例如2021年全年，理想的研发费用为32.9亿元，占总收入的12.18%，而蔚来和小鹏同期的研发费用却达到了45.91亿和41.14亿元，占总收入的比例分别为12.7% 和19.6%。

　　而随着第二款车 L9的发布，逐步进入扩充产品周期的理想似乎不得不 大手大脚 的花钱了。

　　第一季度，理想的运营费用、研发费用和销售、一般及管理费用均较去年同期和上一个季度有所增加。

　　运营费用环比增长10.9% 至28.6亿元；研发费用环比增长11.5% 至15.3亿元，理想解释称，这主要是因为研发人员增加导致薪资成本走高、对新车型的研发活动同样会推高研发费用；销售、一般及管理费用环比增长10.2% 至13.3亿元，这主要是因为员工增加和销售网络的扩大。

　　总营收下降，成本费用却在走高，导致理想第二季度的亏损幅度再次扩大。经营亏损环比增长136.9% 至9.78亿元，净亏损则达到6.41亿元。

　　毛利指标上，理想一季度车辆毛利率为21.5%，较第一季度的22.6% 有小幅下滑，二季度整体毛利为18.8亿元，环比减少13.2%。

　　展望下半年，第二款车 L9的口碑和交付量无疑是决定业绩好坏的主要因素。

　　与理想 ONE 相比，L9在整体设计、尺寸和技术上均有较大提升，售价更是高出约10万元，L9的热度若能与理想 ONE 持平，或对理想营收和毛利率水平的改善起到重要推动作用。

　　在理想 CEO 李想看来，L9的销量将超过理想 ONE。

　　但 L9发布以来，已经发生两起导致口碑受损的事故，其一是试驾车在行驶过程中空气悬架断裂，二是销售人员与用户试车时撞上护栏。另外，8月初，一辆理想 ONE 在高速公路上自燃的事件也一度引起热议。

　　多起事故后，理想急需用新车交付后的车主反馈来改善口碑。

　　外部来看，理想 ONE 的成功离不开路线选择的精准，增程式 + 家用 SUV 的定位无形中帮理想减少了不少竞争对手，但随着问界 M7、岚图 FREE、蔚来 ES7等同类车型的上市，理想 L9将面临的压力可想而知。

　　或许正是因为以上因素，理想对三季度的业绩预期依旧较为保守，预计第三季度的交付量为2.7万 -2.9万辆，平均值与二季度的实际交付量基本持平，营收总额预计为89.6亿 -95.6亿元，仅较二季度小幅走高。