襁褓中的苹果造车计划：测试车曾险些撞人 库克

　　这些测试车辆由雷克萨斯SUV改装而来。在没有地图的情况下，这些车辆在苹果硅谷总部周围的道路上，只能跌跌撞撞地前进——不是撞到路边，便是在经过十字路口时变道。

　　根据苹果向加州监管机构提交的数据、知情人士说法显示，没有高精度地图辅助之后，苹果测试车辆问题频出，人类安全员不得不多次被迫接手驾驶。

　　今年一季度，一辆测试车辆甚至差点撞上了一位慢跑者。

　　当时车辆时速为15英里左右，而在慢跑者过马路时，苹果的自动驾驶软件在一秒内更改了多次判断——先将其识别为一个静止物体，又将其归为一个静止的人，最后定位一个正在移动的行人。

　　但不管识别结果如何，测试车辆并未停下，只是稍稍调整方向后便继续行驶，而人类安全员只能猛踩刹车以避免事故。苹果事后判定，若安全员未采取行动，则事故肯定会发生。

　　该事件之后，苹果暂停运营车队进行调查。之后，公司修复了识别问题，并在地图数据库内添加特定人行道，在几天之内车队便再次恢复运营。

　　“泰坦”项目的历史可以追溯回2014年，但八年至今也未见产品现身，The Information指出，问题主要在于：项目领导层不断变化及人员流动、在光鲜的产品演示上浪费的时间，以及苹果高层对项目的不信任。

　　首先，CEO蒂姆•库克鲜少到访加州圣克拉拉的“泰坦”项目办公室，也始终不愿承诺将Apple Car投入量产。

　　同时，苹果软件工程高级副总裁克雷格•费德里吉对项目也“特别怀疑”，还向其余高管传播了自己的疑虑。

　　此外，项目领导层频频出走也是一个问题。2021年Doug Field跳槽，近期机器学习总监Ian Goodfellow也因不满复岗政策而离职。如今，项目的部分软件工作已由Kevin Lynch接管，后者曾负责Apple Watch软件及健康软件，但由于Lynch并非出身汽车行业，因此公司内部对其能力也存在一定质疑。

　　目前，Apple Car外观及内饰设计包括：4个相对而设的座椅，方便乘客相互交谈，不配备方向盘，还有一个与大众甲壳虫相似的弧形车顶天花板。

　　值得一提的是，苹果前首席设计师Jony Ive仍以顾问身份参与造车项目，其建议团队“去拥抱、去接受车辆设计的怪异之处”，并不要隐藏传感器。

　　此外，Apple Car还有望纳入大型显示屏，使用时可从座椅后面升起，不用时可自动下降——在今年的WWDC大会上，苹果展示了下一代Carplay，或许也与Apple Car大型显示屏有关。