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　　美国的科技究竟有多发达

　　 把你工具栏重新设置一下 京沪高铁为什么不与沪宁高铁合并

　　 京沪高铁和沪宁城际高铁功能定位不同，前者是长途跨区间线路，后者是中短途城际线路，因此分线比较合理。基于不同的功能定位两者的设计目标也不一致，因此不适合糅合到一起。
作为长途跨区线路京沪高铁必然要追求高设计时速，而作为城际线路沪宁城际要更好地满足沿途城市的客流需求。因此京沪高铁沪宁段的站点（镇江南、常州北、无锡东、苏州北）大多距离市区较远——如果进市区的话不但拆迁困难、有噪音问题，而且受曲线半径限制必然会导致线路限速大增，为避免大量拆迁和限速的结果就是丹昆特大桥（一百多公里，世界最长特大桥）和一大堆离市区较远的车站，但京沪的设计380km/h运营速度也因此是实打实的；而沪宁城际则大多直接利用既有火车站——如果像京沪高铁那样车站搞的离市区老远那“城际铁路”的意义就不知何在了，短途铁路出行是不可能容忍光跑去车站就花掉一个钟头的......进市区车站的好处是客流吸引力大增、交通对接方便，但如前所述限速点也大大增加，因此沪宁城际高铁的设计时速350km/h更多是宣传上的意义，实际上只有很短的路段能满足350运行（不少路段因为曲线运行都很勉强，G比D快不了多少）。由此可见两者的功能定位不同带来了怎样不同的设计要求了吧。
归根结底，对于长三角地区这样堪称国内经济最发达、人口最密集、城市化水平最高的地区，即使是京沪线-京沪高铁-沪宁城际六线并行也仍然会有源源不断的客流需求（现在又开始提沿江城际了）。如果当时捡便宜合二为一，那沪宁区间现在恐怕就是国内高铁中班次最密集也最拥堵的限制区间、又要面临通过能力不足的问题了。 阿里巴巴是全员持股吗

　　 阿里巴巴是上市公司，阿里巴巴有员工持股，但不是什么时间，什么员工全天候的都持股; 因为阿里巴巴公司的员工是流动的，每天都会有进也有出，所以刚进来的新员工不可能马上就给股份;阿里巴巴的员工持股，是根据公司激励计划规定，只有员工在公司工作到一定的时间，获得公司规定的绩效，触及到了公司激励计划底线，才能够依据公司的规定，按照公司有关股权激励程序授予员工股权，当然，这种股权也不是白送的，而是在符合条件后才能低价卖给员工的...这种股权激励一般都是每年一次，所以不是每个员工每时每刻都可以持有公司股权...

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